理士蓄電池儲能電池組的容量都十分大,以標稱500Ah電池組為例,假定電池的最大容量和最小容量的差別是50Ah,其他電池間的差別在5至10Ah不等,則系統的最大有效放電容量為450Ah(暫定其編號為D電池,下同),假定放電電流50A,則理論最大放電時間約為9h。

超越這一時間,D電池將到達放電截止電壓,進入過放電狀態,假如繼續放電,將嚴重傷害D電池,其最大有效容量將急劇減少,從而進一步降低電池組的最大有效容量。這里面還觸及到一個放電倍率的問題,最大容量電池的放電倍率是0.1C,D電池的放電倍率0.11C,其他電池的放電倍率則處于0.1C～0.11C之間,放電倍率的不同,使每塊電池的衰減水平就不同,這將招致電池的差別和分歧性逐步擴展,并且呈加速趨向。

同樣,充電期間,按0.1C倍率充電,D電池的充電倍率到達0.11C,處于最大,最先到達充電限制電壓,繼續充電將進入過充電狀態,對D電池形成進一步的損壞,其他電池充電倍率則為0.1C～0.11C之間,充電倍率的不同將加劇電池的差別和分歧性擴展,并且呈加速趨向。這樣的電池組,經重復充放電,最終將招致有效容量越來越小,有效放電時間越來越短。大容量儲能電池組還有一個嚴重問題,那就是熱失控風險問題,關于本電池組,假如不能停止有效防控,D電池將可能成為電池組充放電過程中溫度最高的一塊電池,極易發作熱失控毛病,輕則電池徹底報廢,以至惹起電池組毛病,重則可能會發作愈加嚴重的連帶問題,不敢想象。假如電池組在運轉期間能維持每一塊電池都不發作過充電和過放電,那么電池組的有效容量和放電時間就能得到保證,一直處于自然衰減狀態,由此可見,電池平衡關于電池組的正常平安運轉是多么的至關重要.